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澳洲海运公司广州胜航国际为您解读减速航行

2019-06-26 20:33:44
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        最近一段时期,国际石油价格不断攀升,航运市场供需状况又不太理想,为了提高减排效率、降低运营成本,各大船舶公司都纷纷的提出减速航行的策略。

        同时随着国际海事组织(IMO)及相关规则对航运减排的要求越来越严格,低航速航行甚至成为航运企业最先想到的减排方式。

        国际海运过去10年都在减速航行,特别是在长距离贸易航线上,比如中国到澳洲海运。但是燃料消耗对国际海运航运业造成的挑战是多重的,因为集装箱船的引擎动力比其他船型更大。 下一阶段,集装箱航运的速度限制预计将比干散货和油轮板块更显著。

        减速航行虽然对于想澳洲海运这样的长距离国际海运来说是减排,节支的很好策略。但是船舶公司为了维持正常船期,就会在市场中投放更多的运力来保证一定的班轮准班率。因减速航行而导致的大型或超大型运力增加,同样会增加燃料油消耗总量。对于单艘船舶而言,减速航行或许有助于降低排放,但这其中存在一个平衡点,在这个平衡点之外,减排效果另当别论。

        有资料显示,一些设计航速在23节左右的集装箱船在航行时的航速已经被调至17节或16节,而为高速航行设计的船舶在低速航行时,就会增加船舶主机及机械设备的磨损和消耗。为此,越来越多的技术团队为此设立了一套行之有效的方式,避免船舶在低速航行时主机受损。

        随着众多船舶公司制定减速航行的策略后,重新设计船型也被考虑在内了。但是这也仅限于设想,毕竟重新设计船型有很多的问题要去面对。

        第一、集装箱船的船体型宽受码头岸吊臂幅决定,岸吊升级改造太过复杂,且型宽超过62米的话,码头的装载效率就会很低,超大型集装箱船也就失去了其应有规模经济效益。

        第二、新船型的设计研发过程较长。